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霍尼韋爾智能解決方案助力提升儀表安全性
霍尼韋爾在第十一屆珠海航展期間發布了中國飛行員調查報告，旨在揭示飛行員在飛行全程面臨的各項需求和挑戰。報告顯示，67%的受訪機組成員認為空中交通擁塞和航班延誤是他們的zui大顧慮。為此，民航資源網記者采訪了霍尼韋爾航空航天集團亞太區航空運輸副總裁戴殊榮（Brain Davis），請他詳細介紹了霍尼韋爾的智能解決方案是如何緩解交通擁塞、提升儀表進近的安全性和效率，從而為飛行員排憂解難的。
戴殊榮表示：這項調查針對飛行員在起飛、著陸和巡航等不同階段的實際情況，深入了解他們分別有哪些顧慮、困擾與需求，整體來講，他們zui大的困擾是空中交通擁堵和航班延誤。據悉，該報告是基于霍尼韋爾和民航資源網對3000多名飛行員和駕駛艙機組成員所做的調查，其中53%為副駕駛，36%為機長，超過三分之一的受訪者飛行時間超過5000小時。
“我們可以非常自信的說，目前報告反映出來的問題和挑戰，我們都有相應的解決方案來緩解，霍尼韋爾的理念和技術是為了讓飛行員飛的更加安全，同時也可以緩解空中交通擁堵。我們進行這項調查，其實是想從中得到一些信息，了解我們的zui終用戶也就是飛行員的需求，從而更好的研發我們的產品和做出市場判斷。”
戴殊榮首先向記者介紹了SmartPath智能路徑陸基增強系統（GBAS）。該系統可有效增加機場容量，減少空中交通噪音以及與天氣有關的航班延誤。GBAS系統可以在在機場進近著陸的時候給到飛行員很好的幫助，提升進近著陸的效率，降低機場的運營成本。該系統可以提供覆蓋全部跑道的多達48 條進近路徑，幫助緩解停機坪擁堵。相比傳統的系統，機場只需要安裝一套程序就可以覆蓋整個機場，而無需在每一條跑道盡頭都安裝一個系統，因此可以顯著降低成本。
談到這項技術在中國機場的應用時，戴殊榮表示：GBAS系統去年在浦東機場成功地做了*次演示飛行，現在正在商業飛行的測試中。我們現在能做的是希望把相關的經驗分享給*和空管局，目前GBAS系統已在美國、澳洲、德國等7個國家獲得認證。對我們很有利的是這些國家也在分享相關的信息，以便于我們和*、空管局去溝通。預計在明年的第三季度，這項系統將取得中國*的認證，屆時會進一步在中國的機場推廣開來。
其次，戴殊榮還重點介紹了霍尼韋爾為航空公司提供的的三維氣象雷達。作為目前*的自動雷達系統，霍尼韋爾三維氣象雷達能夠將地面到六萬英尺高空，以及前方320海里范圍內所有氣象情況生成三維立體、180度視角的圖像。這款三維氣象雷達還能夠預測風暴中是否存在冰雹和閃電，且在閃電生成*分鐘進行預測，準確率高達93%。這項功能滿足了60%受訪者對氣象雷達的需求。這項技術可以為航空公司省去數百萬美元的成本，因為他們可以選擇更好的飛行路線，避開危險的空域。
據悉，目前國內已經使用霍尼韋爾三維氣象雷達的用戶包括國航、東航、成都航空、春秋航空、九元航空等。就機型而言，波音737、777、空中客車A320、A330、A350、A380等民航飛機上，以及灣流G650和達索獵鷹8X公務機上都能夠安裝霍尼韋爾三維氣象雷達。
在飛行員調查的過程中發現，這種實時的氣象信息可以為飛行員提升25%的繞飛決策效率，幫他們更好地做出判斷。比如飛行的過程中前方有云層，飛行員在不知道云層有多厚的情況下，可能會選擇繞開飛行，而如今有了三維氣象雷達，就可以選擇更短同時又安全的路線，避免在飛行的時候兜很大的圈子，有助于節省燃油。
此外，戴殊榮還介紹了霍尼韋爾的空地互聯技術。霍尼韋爾有一款JetWave機載配件，這是連接海事衛星組織GX Aviation網絡的專屬硬件產品，可以為客戶提供Ka波段的機上WIFI。霍尼韋爾JetWave設備性能可靠，無論從速度還是穩定性上大大優于其他產品，目前在亞太地區的客戶有越南航空、新加坡航空和新西蘭航空。
戴殊榮稱：“國航是我們在中國的啟動用戶，我們預計在2017年*季度和國航一起合作做機上測試。這項技術可以讓乘客無縫連接高速的無線網絡，zui快可達50Mbps，乘客能享受到的將遠遠不止收發電子郵件這樣簡單的信息傳遞，還可以實時更新社交媒體動態、在線觀看視頻、與家人朋友實時通話等。”
另外一個意義重大的變革就是有了機上WIFI以后，可以與三維氣象雷達聯動起來為航空公司和空管局提供有價值的信息，把機上雷達監測到的氣象數據實時傳回地面，空管人員可以*地看到幾百海里之外大洋上的天氣數據，這將為航空業帶來的積極變革，大幅提升航空安全與效率。
（原標題：霍尼韋爾：解決空中擁堵 GBAS明年獲中國認證）
戴殊榮表示：這項調查針對飛行員在起飛、著陸和巡航等不同階段的實際情況，深入了解他們分別有哪些顧慮、困擾與需求，整體來講，他們zui大的困擾是空中交通擁堵和航班延誤。據悉，該報告是基于霍尼韋爾和民航資源網對3000多名飛行員和駕駛艙機組成員所做的調查，其中53%為副駕駛，36%為機長，超過三分之一的受訪者飛行時間超過5000小時。
“我們可以非常自信的說，目前報告反映出來的問題和挑戰，我們都有相應的解決方案來緩解，霍尼韋爾的理念和技術是為了讓飛行員飛的更加安全，同時也可以緩解空中交通擁堵。我們進行這項調查，其實是想從中得到一些信息，了解我們的zui終用戶也就是飛行員的需求，從而更好的研發我們的產品和做出市場判斷。”
戴殊榮首先向記者介紹了SmartPath智能路徑陸基增強系統（GBAS）。該系統可有效增加機場容量，減少空中交通噪音以及與天氣有關的航班延誤。GBAS系統可以在在機場進近著陸的時候給到飛行員很好的幫助，提升進近著陸的效率，降低機場的運營成本。該系統可以提供覆蓋全部跑道的多達48 條進近路徑，幫助緩解停機坪擁堵。相比傳統的系統，機場只需要安裝一套程序就可以覆蓋整個機場，而無需在每一條跑道盡頭都安裝一個系統，因此可以顯著降低成本。
談到這項技術在中國機場的應用時，戴殊榮表示：GBAS系統去年在浦東機場成功地做了*次演示飛行，現在正在商業飛行的測試中。我們現在能做的是希望把相關的經驗分享給*和空管局，目前GBAS系統已在美國、澳洲、德國等7個國家獲得認證。對我們很有利的是這些國家也在分享相關的信息，以便于我們和*、空管局去溝通。預計在明年的第三季度，這項系統將取得中國*的認證，屆時會進一步在中國的機場推廣開來。
其次，戴殊榮還重點介紹了霍尼韋爾為航空公司提供的的三維氣象雷達。作為目前*的自動雷達系統，霍尼韋爾三維氣象雷達能夠將地面到六萬英尺高空，以及前方320海里范圍內所有氣象情況生成三維立體、180度視角的圖像。這款三維氣象雷達還能夠預測風暴中是否存在冰雹和閃電，且在閃電生成*分鐘進行預測，準確率高達93%。這項功能滿足了60%受訪者對氣象雷達的需求。這項技術可以為航空公司省去數百萬美元的成本，因為他們可以選擇更好的飛行路線，避開危險的空域。
據悉，目前國內已經使用霍尼韋爾三維氣象雷達的用戶包括國航、東航、成都航空、春秋航空、九元航空等。就機型而言，波音737、777、空中客車A320、A330、A350、A380等民航飛機上，以及灣流G650和達索獵鷹8X公務機上都能夠安裝霍尼韋爾三維氣象雷達。
在飛行員調查的過程中發現，這種實時的氣象信息可以為飛行員提升25%的繞飛決策效率，幫他們更好地做出判斷。比如飛行的過程中前方有云層，飛行員在不知道云層有多厚的情況下，可能會選擇繞開飛行，而如今有了三維氣象雷達，就可以選擇更短同時又安全的路線，避免在飛行的時候兜很大的圈子，有助于節省燃油。
此外，戴殊榮還介紹了霍尼韋爾的空地互聯技術。霍尼韋爾有一款JetWave機載配件，這是連接海事衛星組織GX Aviation網絡的專屬硬件產品，可以為客戶提供Ka波段的機上WIFI。霍尼韋爾JetWave設備性能可靠，無論從速度還是穩定性上大大優于其他產品，目前在亞太地區的客戶有越南航空、新加坡航空和新西蘭航空。
戴殊榮稱：“國航是我們在中國的啟動用戶，我們預計在2017年*季度和國航一起合作做機上測試。這項技術可以讓乘客無縫連接高速的無線網絡，zui快可達50Mbps，乘客能享受到的將遠遠不止收發電子郵件這樣簡單的信息傳遞，還可以實時更新社交媒體動態、在線觀看視頻、與家人朋友實時通話等。”
另外一個意義重大的變革就是有了機上WIFI以后，可以與三維氣象雷達聯動起來為航空公司和空管局提供有價值的信息，把機上雷達監測到的氣象數據實時傳回地面，空管人員可以*地看到幾百海里之外大洋上的天氣數據，這將為航空業帶來的積極變革，大幅提升航空安全與效率。
（原標題：霍尼韋爾：解決空中擁堵 GBAS明年獲中國認證）