沒有哪個(gè)國家或企業(yè)有足夠的耐心等待僅僅以車為主的自動(dòng)駕駛發(fā)展起來，反而，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛更具前景。

在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化和道路智能化的三維架構(gòu)下，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯：通過建設(shè)具有感知、融合、路徑規(guī)劃、控制、通訊的路側(cè)系統(tǒng)，能使車輛自動(dòng)駕駛的門檻大大降低；只需布設(shè)成本較低的車載設(shè)備，便可使車輛初步具有自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)配合道可大幅減少駕駛反應(yīng)時(shí)間、降低行車間距，進(jìn)而提升道路通行能力。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，以路為主或以車為主的大規(guī)模自動(dòng)駕駛將在2035年以后實(shí)現(xiàn)，而車路協(xié)同則能縮短大規(guī)模自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，且投入更少。

業(yè)界普遍將自動(dòng)駕駛技術(shù)依次分為L0—L5六個(gè)等級(jí)，從縱向來看，等級(jí)越高，自動(dòng)駕駛技術(shù)越成熟，即L0等級(jí)是車輛*由駕駛員駕駛；L2等級(jí)是自動(dòng)駕駛技術(shù)可短暫接管部分駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員仍需做好隨時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)備；而L5等級(jí)則是自動(dòng)駕駛的目標(biāo)——無人駕駛。

目前，自動(dòng)駕駛還面臨一些技術(shù)難點(diǎn)。“我們把本應(yīng)安裝在車上的激光雷達(dá)等近90%的智能設(shè)備轉(zhuǎn)移到道路上，下一步再把‘聰明’的車和路合二為一，整合成一套系統(tǒng)，這對(duì)智能道路和車路協(xié)同都提出了更高的要求。”冉斌告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

現(xiàn)階段我國正在長三角、京津冀、珠三角等地區(qū)開展自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)試驗(yàn)，杭紹甬等具有光伏路面，能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制、無線充電、安全快速的“超級(jí)高速公路”正在建設(shè)中。上，美國、希臘、英國等多個(gè)國家的城市都已經(jīng)開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛公交車運(yùn)營或試運(yùn)營，為即將到來的自動(dòng)駕駛革命做準(zhǔn)備。

另外，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的大規(guī)模鋪開將在智能的基礎(chǔ)上融合更多的綠色元素。在冉斌看來，汽車速度的變化會(huì)產(chǎn)生更多能耗和排放，如緊急剎車等，而自動(dòng)駕駛會(huì)有效緩解這種情況。另一方面，自動(dòng)駕駛賦予道路的更高的通行能力也能進(jìn)一步減少公路數(shù)量。此前有研究顯示，美國普通公路每個(gè)車道每小時(shí)通行2200輛汽車，如果普及自動(dòng)駕駛汽車，可讓道路通行能力增加273%，如此一來，以往的8車道、6車道或可改建成4車道公路，節(jié)省下更多的土地用于綠化建設(shè)。

“高鐵剛開始先進(jìn)行試點(diǎn)試驗(yàn)，很快便迅速發(fā)展。自動(dòng)駕駛也一樣，相信中國民眾很快就能在‘超級(jí)高速公路’上享受自動(dòng)駕駛帶來的便利。”冉斌說。