盼著回家團聚的朋友們都在為車票焦急吧！
艾思荔了解到：網上訂票可以提前20天，也就是說今天可以訂2月5日的票啦，期待著12：00準時的到來，心里有幾分激動呀，以下是大家關心的話題：
列車站票憑什么與坐票一個價？此問一出，引起媒體與網友的極大關注，成為2013春運期間熱門話題，而八成網友支持站票半價。（1月14日《大河報》）
列車軟臥票比硬臥票貴，硬臥票比坐票貴，這是因為乘客享受的服務質量不同，所以價格出現差異。可站票與坐票享受的服務質量差距更大，狹小的車廂過道塞滿了沙丁魚式的人群，以至于無法保證為人的尊嚴，為何價格卻一樣呢？這也是八成網友的想法。更何況，列車站票定價的法律依據并不充分，缺乏定價依據，因此引起質疑。
其實，此前已經有多人就站票與坐票價格相同問題提起公益訴訟，但往往以失敗告終，這是因為列車車票是政府定價，個人狀告某一個地方鐵路局的行為很難得到法律支持。這個問題目前只能依靠鐵道部主動出面解決。
從技術層面來說，站票的票面價格有多個組成部分，包括基本客票票價、附加票票價、保險費等其他費用。如果采取打折措施，只能在基本客票票價那部分優(yōu)惠，無論如何也到不了票面價格的半價。甚至會像取消保險費時，后只優(yōu)惠幾毛錢。
從經濟邏輯來說，面對動輒以千萬計的乘客，列車工作人員的監(jiān)管成本過于高昂，故此盡管服務質量不同，但只能站票、坐票同價。就像汽車、地鐵、電影院一樣，無論位置好壞，收一樣的錢可以減少整體運行的經濟成本，是一種次優(yōu)的制度安排。
從制度結構來說，鐵道部是一個體制怪胎，尚未*政企分開，既是鐵路主管部門，又是鐵路經營部門。也就是說，市場經濟賦予公眾的議價權在它面前必然會碰壁，它*可以找出推脫理由甚至不理會。一旦有行政權力護駕，誰也奈何不了車票價格半分。
故此，輿論雖然一邊倒支持站票半價，但要求天天喊著虧損索要補貼的鐵道部讓利于民，無異于緣木求魚。更何況，鐵道部近幾年在“大興土木”修建車站和鐵路，早已經囊中羞澀了，公眾和輿論此時呼吁站票優(yōu)惠很可能會吃鐵道部的閉門羹，說不定他們還會出來哭窮。
在一個開放的經濟環(huán)境中，公眾一旦覺醒，就會拿回應有的利益和權利。如果鐵道部不主動推動列車票價制度改革，在未來的大部制等行政體制改革過程中，只能處于更加不利的位置。但公眾輿論并非空穴來風，飛機票可以優(yōu)惠打折，鐵路列車站票為何就不行？國外列車針對不同時間不同人群有不同優(yōu)惠措施，為何國內就不行？
