2012年的中國汽車行業，有兩個對立的現象特別明顯：一是汽車企業的擴張熱情不減，比如奇瑞捷豹路虎、廣汽三菱的宣告成立及長安福特、東風悅達起亞、東風本田等企業的紛紛擴產；另一方面，則是汽車流通業開始面臨生死考驗。根據中國汽車流通協會發布的數據，今年以來，我國汽車經銷商的生存狀況進一步惡化，平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85%，近半數經銷商的平均庫存則已超過2.5個月。（按照汽車行業的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。）
2013年對汽車行業來說也是一個不確定的年份。焦點有五個：*自主品牌騰飛的機會是否來臨。第二個問題是2013年中日關系不夠明朗，日系車型能否在華復蘇迷霧重重。第三則是大眾汽車在華發展的強勁勢頭2013年能否延續，問題的焦點集中在同樣走技術路線的福特2013年能否憑借新車型對大眾形成有效市場攻勢。第四則是隨著比亞迪打開新能源車型市場以及2012年11月“零元購車·*·*比亞迪電動出租車解決方案”的出臺，國內新能源汽車尤其是電動大巴和電動出租車能否在2013年先行普及和推廣成為熱點。第五個問題則是車企兼并重組，2013年應該會有比較大的動作。對于沒有實力或者實力不強的車企來說，未來的日子好壞更多的要取決于其是否參與兼并重組以及參與兼并重組的對象。
隨著科技進步和市場的變化，一個型號的產品生命周期越來越短，大批量生產方式逐漸變得不能適應競爭。在80年代，產生了一種稱為“汽車平臺”的概念，“汽車平臺”是由汽車制造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺。汽車平臺與車輛的基本結構相關，出自于同一平臺的不同車輛具有相同的結構要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺的車型的軸距一般情況下是相同的，同時一些配件是通用的。有時候很多種不同品牌的車在一個平臺，而同一品牌的不同年度車型反而不在一個平臺（比如新寶來與現在的寶來就不在一個平臺）。
“模塊化”生產方式就是汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，并參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、接口盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計，優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。采用“模塊化”生產方式有利于提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，并縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。
我國已連續兩年成為Z大的汽車生產國，汽車生產線作為裝備，擁有巨大的國內市場。中國機床企業成功研發出具有自主知識產權的汽車生產線，不僅是機床行業的突破，對中國車企而言，也是一個利好。隨著汽車工業發展，焊接生產線要求焊鉗一體化，汽車生產企業往往采用焊接機器人完成這項工作。一部焊接機器人可以完成3個工人的工作量，工作效率更高。其操作精度也優于人工，保證了汽車產品質量的一致性。
上海上器集團試驗設備有限公司專業從事中環境與可靠性試驗設備及其邊緣產品開發、生產、銷售與技術服務，具有設計、制造大型非標準復雜環境試驗設備的成熟經驗和安裝能力。汽車生產離不開試驗機械的應用，不論是檢測汽車強度還是耐高溫變化，上器集團視產品質量為企業的生命，產品配置含金量高、經久耐用、做工精細、美觀大方，主要產品有：高低溫試驗箱、溫濕度試驗箱、步入式溫濕度試驗箱、快速溫變（濕熱）試驗箱、高溫試驗箱、溫度沖擊試驗箱、鹽霧腐蝕試驗箱、砂塵試驗箱、淋雨試驗箱；也生產常用的各種干燥箱、培養箱、恒溫槽（檢定槽）、老化箱、高溫試驗箱。
