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自主品牌*在減少

時間:2016-3-21閱讀:175
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無可置疑,自主品牌確實在發展的道路上遇到了一個較大的門檻,如何跨過去,成為業界*難題。

這從數據中也可以得出,畢竟數據不會說謊。今年前7月,自主品牌乘用車銷售356.41萬輛,低于乘用車總體增長速度6.4個百分點。占乘用車銷售總量的40.8%,占有率比上年同期下降2.6個百分點。而7月,自主品牌乘用車銷售41.16萬輛,比上月下降17.6%,占乘用車銷售總量的36.7%,占有率比上月下降2.2個百分點,這也是2008年9月以來的新低。

數據的慘淡,也讓人士十分悲觀。中汽協副會長董揚便表示,“自主品牌下半年甚至未來2到3年都很難改觀,今后3到5年內可能一半左右的自主品牌汽車無法存活”。這也讓自主品牌似乎到了難以為繼的狀況。

無可置疑,自主品牌確實在發展的道路上遇到了一個較大的門檻,如何跨過去,成為業界*難題。從目前來看,估計沒有哪家品牌敢說已經實現了蛻變,即便是今年取得不錯增長的長城汽車。

并且,從自主品牌生存環境來看,也是愈發惡劣。首先,一線城市基本沒有自主品牌的生存空間,在消費升級以及限購的大背景下,自主品牌已經難以取得消費者的青睞。其次,在二三四市場,這些市場雖為自主品牌的強勢地盤,但是zui近幾年,隨著一線市場的飽和,合資品牌通過渠道下探,將網絡逐步覆蓋到這些空白區域。更為致命,合資品牌通過產品線的下探,讓追求性價比的消費群體開始轉身。

然而,從市場的角度來說,自主品牌的減少,也并非一定是壞事,這是一種市場優勝劣汰的過程。目前,國內各種自主品牌發展參差不齊,從規模上看,全國產量超40萬輛的車企只有4家,超過20萬輛的只有5家。反之,天津美亞汽車上半年銷量僅361輛,如這類車企,就應該在市場爭奪中被淘汰或被吞并。為何這些嚴重虧損并無起色的企業,不讓市場主宰它的命運。

也就是在這種優勝劣汰的過程中,部分自主品牌在市場激烈的競爭中,不斷得到鍛煉,強身壯體。如果說調整,自主品牌在去年市場開始調整之初,便開始了轉變發展模式,這其中的代表便是比亞迪,在上一輪汽車銷量爆發過程中,由于過分追求規模效應導致滑鐵盧,如今的比亞迪,除了品質,還是品質。而關注中國汽車產業的人士基本清楚,自主品牌如何發展,的詮釋便是長城汽車,專注品質讓其今年能逆市飄紅。

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