隨著2000年可再生能源法（EEG）的實(shí)施聯(lián)邦政府決定要促進(jìn)能源供應(yīng)的持續(xù)發(fā)展，例如通過優(yōu)化的電力節(jié)約補(bǔ)貼。法規(guī)的目標(biāo)是將可再生能源的比例到2010年至少提高至12.5％，到2020年至少20％。本文通過以下幾個(gè)模塊詳細(xì)介紹了該方案。　　
　　可再生能源包括：
　　
　　水能源，風(fēng)能源，太陽能源（太陽光能和太陽熱能），地?zé)崮茉矗锬?br />　　
　　為了改善氣候、自然和環(huán)境保護(hù)所以這部法律的目標(biāo)是持續(xù)的能源供應(yīng)。對(duì)化石類能源物質(zhì)的消耗應(yīng)該減少以使它們也還能供我們的后代使用。盡管有批評(píng)者和能源企業(yè)集團(tuán)多年的反對(duì)，但聯(lián)邦政府的鼓勵(lì)和市場(chǎng)促進(jìn)方案顯示了一條正確的道路。通過這些措施和數(shù)十億在風(fēng)能和太陽能領(lǐng)域的投資使德國成為關(guān)注使用可替換能源的*國家和*。另外為了確立市場(chǎng)者的地位在德國通過引入可再生能源產(chǎn)生了數(shù)十萬的新工作崗位。
　　
　　風(fēng)力發(fā)電設(shè)備（WKA）
　　
　　跟隨起始于90年代開始的丹麥德國大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)備從2000年成為使用風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主要國家。
　　
　　受天氣影響的風(fēng)力無論在什么地方都存在，或強(qiáng)或弱，特別是在丘陵地區(qū)顯露著的高地，同時(shí)在海岸邊和高原湖泊邊也非常可靠。在大型發(fā)電廠（核能，油和天然氣發(fā)電廠）提供大量可供使用能源的同時(shí)風(fēng)能在未來可持續(xù)使用性及廣泛分布性方面占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。當(dāng)能源的消費(fèi)地同時(shí)也是它的產(chǎn)生地時(shí)運(yùn)輸及傳送費(fèi)用也將為零。
　　
　　當(dāng)陸上面積不夠時(shí)人們就轉(zhuǎn)向近海并獲得水面上的風(fēng)力區(qū)。
　　
　　在東海和北海已獲得了*手正面的經(jīng)驗(yàn)——新的大型設(shè)備或在計(jì)劃中或正在建造或已投入運(yùn)行，但正是在這里產(chǎn)生了長(zhǎng)途輸送到陸上消費(fèi)者的問題。對(duì)此的解決辦法是所謂的高壓直流傳輸－“HGü“，這使得微量損耗（<3％/1000公里）的能量傳輸成為可能。
　　
　　一、全自動(dòng)運(yùn)行、監(jiān)控和維護(hù)
　　
　　所有技術(shù)設(shè)備包括風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的設(shè)計(jì)都裝備測(cè)量及控制裝置（MSR）以保證一個(gè)近似于全自動(dòng)的運(yùn)行。
　　
　　如果出現(xiàn)故障在陸地上可以相對(duì)簡(jiǎn)單的進(jìn)行服務(wù)。在海上設(shè)備能力就不可能這么簡(jiǎn)單了，因此WKA必須擁有全面裝備。數(shù)周長(zhǎng)的時(shí)間必須保證自動(dòng)運(yùn)行，因?yàn)橹荒馨才砰L(zhǎng)周期的服務(wù)人員而且通過船只只有在天氣條件可接受的情況下才能進(jìn)行。
　　
　　因此每小時(shí)海上服務(wù)費(fèi)用超出陸上服務(wù)的價(jià)格數(shù)倍。
　　
　　二、條件－監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）
　　
　　為了優(yōu)化WKA監(jiān)控存在一種在設(shè)備上做聲學(xué)物體震波測(cè)量的方法，在陸地上因?yàn)橘M(fèi)用的原因使用的非常少，但海上設(shè)備的運(yùn)營(yíng)商非常重視這套系統(tǒng)。自保險(xiǎn)機(jī)制促成了條件－監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)額外費(fèi)用的價(jià)格下降。即使在系統(tǒng)還不是很的情況下它也能對(duì)磨損或即將出現(xiàn)的故障提供早期預(yù)警。因此它對(duì)長(zhǎng)期的運(yùn)行安全性做出貢獻(xiàn)并使運(yùn)營(yíng)商節(jié)約了為過早或過晚提供的服務(wù)如維護(hù)及維修所支付的不必要費(fèi)用。
　　
　　三、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備上的測(cè)量控制裝置
　　
　　有無數(shù)的參數(shù)與風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)行相關(guān)。為了設(shè)備能夠啟動(dòng)必須有一個(gè)微量的風(fēng)，風(fēng)速、風(fēng)向及與此相關(guān)的空氣壓力、空氣溫度和空氣濕度都是非常有效的測(cè)量值。對(duì)于后三個(gè)測(cè)量值在JUMO程序中均有傳感器可供不同的應(yīng)用。
　　
　　當(dāng)風(fēng)能足夠高的時(shí)候帶有轉(zhuǎn)子的機(jī)艙作為迎風(fēng)轉(zhuǎn)子在風(fēng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)葉片會(huì)通過傾斜度和仰角調(diào)整使處于一個(gè)*運(yùn)行角度，裝有JUMO出產(chǎn)的壓力和溫度液壓傳感器服務(wù)于定位傳感技術(shù)的液壓系統(tǒng)接管了這個(gè)任務(wù)。在天氣不利的情況下可能會(huì)出現(xiàn)葉片的凍結(jié)現(xiàn)象，它會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)中的不平衡和不對(duì)稱的基礎(chǔ)負(fù)載，并因?yàn)閻毫拥臄_流造成產(chǎn)量的減少。
　　
　　作為解決方案的有轉(zhuǎn)葉加熱系統(tǒng)，同樣也將在溫度方面進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。JUMO公司的表面安裝或插入式的熱阻傳感器滿足了溫度測(cè)量的要求。如果一切正常的話，壓力監(jiān)控的保險(xiǎn)及剎車系統(tǒng)將被解除，轉(zhuǎn)子將開始轉(zhuǎn)動(dòng)。　　
　　四、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的構(gòu)造
　　
　　操作系統(tǒng)
　　
　　在此有三種不同的系統(tǒng)：
　　
　　無變速箱系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
　　
　　在無變速箱的系統(tǒng)中極靴座在轉(zhuǎn)子上，而定子是前面環(huán)型的機(jī)艙外殼。隨轉(zhuǎn)速變化的能量輸入值將通過全電子的高功率變向系統(tǒng)以恒定的電壓和同相存入電網(wǎng)。
　　
　　對(duì)極靴的監(jiān)控將通過各個(gè)在生產(chǎn)時(shí)整合的帶連接線的簡(jiǎn)單溫度傳感器或多個(gè)貼在定子三極繞線組之間并與之焊接的Pt100溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)。5千瓦以上的大型設(shè)備的定子環(huán)直徑可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12米。
　　
　　因?yàn)槭窃诶@線設(shè)備間的直接測(cè)量設(shè)備可以在達(dá)到絕緣銅導(dǎo)線的功率極限和zui大溫度負(fù)荷的情況下安全運(yùn)行。高功率換相器會(huì)產(chǎn)生必須從開關(guān)箱和機(jī)艙中排除的損耗熱量，調(diào)節(jié)和監(jiān)控過濾器及通風(fēng)裝置則需要溫度和壓力傳感器。
　　
　　五、帶可調(diào)變速箱的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
　　
　　對(duì)帶有可調(diào)變速箱的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備變速箱使與風(fēng)力相關(guān)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與單獨(dú)在機(jī)艙內(nèi)放置的發(fā)電機(jī)的必要恒定轉(zhuǎn)速相適應(yīng)。
　　
　　作用在齒側(cè)面的巨大負(fù)載通過一項(xiàng)創(chuàng)新的潤(rùn)滑技術(shù)得到處理。由摩擦力生產(chǎn)的損耗熱能將油帶至熱的物理極限，所以這里一項(xiàng)帶有油壓和油溫測(cè)量的油況測(cè)量是不可避免的。為了不超過zui大值在強(qiáng)風(fēng)時(shí)將改變轉(zhuǎn)葉的工作角度或純機(jī)械的利用剎車限制轉(zhuǎn)速。
　　
　　在大型變速箱中的溫度測(cè)量是通過帶彈性測(cè)量或能伸縮螺紋的長(zhǎng)度可調(diào)插入式和擰入式熱阻溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)的。新型號(hào)裝備了4...20mA輸出或CAN輸出的二線制溫變。除了這些昂貴的帶彈性可能變型（部分帶有整合的電子設(shè)備）在美國人們特別加建帶有卡口接頭的簡(jiǎn)單有彈性和長(zhǎng)度可調(diào)的熱阻溫度傳感器。整合裝配在滾珠軸承和滾柱軸承里的結(jié)構(gòu)可以承受所有的不利條件，對(duì)震顫敏感的電子設(shè)備則可以在開關(guān)箱了受到保護(hù)。在大氣清潔的環(huán)境中廢熱能夠被用于加熱機(jī)艙和塔體。多余的能量會(huì)被簡(jiǎn)單的通過換氣扇輸送到外圍。
　　
　　六、帶液壓連接器的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
　　
　　帶有液壓連接器的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成了一個(gè)特別的新型選擇，它可以把不規(guī)則的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)楹愣ǖ陌l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)重要的油溫和油壓測(cè)量有受保護(hù)的帶插入系統(tǒng)的或帶CAN或兩線溫變（輸出為4...20mA或0...10V）的擰入式熱阻溫度傳感器可供使用。
　　
　　七、機(jī)艙
　　
　　在海濱地區(qū)對(duì)機(jī)艙進(jìn)行空調(diào)控制是一個(gè)大的挑戰(zhàn)。因?yàn)橄鄬?duì)含鹽量大潮濕的海洋空氣使直接的空氣交換無法進(jìn)行，所以機(jī)艙是作為一個(gè)*封閉的單位被建造的并由此在殼體內(nèi)部提供了一個(gè)可控的空調(diào)區(qū)。鹽分沉積和腐蝕可能會(huì)在內(nèi)部造成機(jī)房里的重要構(gòu)件的重大損害。同樣必要的絕緣性和抗高壓性也無法得到保障。為了利用外部的冷空氣使用了空氣/對(duì)流空氣－熱交換器，這使得環(huán)境空氣僅通過外部構(gòu)件流動(dòng)從而影響內(nèi)部氣候。作為傳感器使用外部、內(nèi)部溫度傳感器及感應(yīng)器對(duì)相對(duì)濕度和冷凝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。另外通過一個(gè)插入式傳感器對(duì)熱交換器的可能結(jié)冰現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)控。機(jī)艙的地面溫度也受到外部溫度的影響。為了避免機(jī)艙底部低于冷凝點(diǎn)將通過裝在一個(gè)加熱板內(nèi)表面熱阻傳感器對(duì)地面溫度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。
　　
　　如果自然冷卻不夠時(shí)打開冷卻裝置。為了阻止金屬的腐蝕簡(jiǎn)單的方法是將空氣濕度控制在60％rF以下。少量的空氣濕度也能阻止電壓的少量過載和開關(guān)箱內(nèi)的絕緣問題，對(duì)此引入了帶特殊10-A-微型開關(guān)的機(jī)械式小型濕度計(jì)作為濕度調(diào)節(jié)器。
　　
　　八、塔身
　　
　　塔身或桅桿是重達(dá)400噸機(jī)艙的承重體，除了通過防腐涂料防止損傷，鋼鐵的塔身也必須證明內(nèi)部空調(diào)條件可以防止水分堆積造成的傷害和與之相連的腐蝕。如果自然通風(fēng)不足以將塔身濕度控制在60％rF以下，有時(shí)也在塔身底部的關(guān)鍵區(qū)域放置一個(gè)額外的除濕機(jī)。室內(nèi)或類似溫度和濕度傳感器被安裝在高達(dá)100米的塔身不同高度。　　
　　九、進(jìn)一步的安全技術(shù)裝置
　　
　　為了提高安全性所有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)都安裝了防雷電系統(tǒng)。另外對(duì)大型系統(tǒng)也在塔身中安裝了全自動(dòng)獨(dú)立的除濕裝置。只有這樣才能保證在長(zhǎng)周期的維護(hù)循環(huán)時(shí)高度的安全結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　十、交付程序
　　
　　JUMO提供的不僅是針對(duì)溫度、壓力和濕度測(cè)量技術(shù)的豐富交付程序，還有針對(duì)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備在傳感器技術(shù)方面豐富的專業(yè)技術(shù)與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，及針對(duì)整個(gè)測(cè)量鏈所有附加MSR－技術(shù)組件。盡管有標(biāo)準(zhǔn)化但為了針對(duì)在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中的使用選擇正確的產(chǎn)品
對(duì)相應(yīng)的應(yīng)用進(jìn)行一次特別投入使用測(cè)試是非常有意義的。來自于所有領(lǐng)域的JUMO專家在一旁提供建議和工作幫助。
　　
　　十一、總結(jié)
　　
　　盡管已有的大力運(yùn)用和高增長(zhǎng)未來風(fēng)力發(fā)電設(shè)備還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。在核能和大型發(fā)電站還在計(jì)劃中的地方可以短期并慢慢以可比的發(fā)電能力。