費斯托氣缸是利用活塞，通過直接或間接方式，來連接外界的執行機構。并且，外界的執行機構能夠跟隨活塞進行往復運動，因此其zui大優點是能夠節省安裝空間。鎖緊氣缸：在這種氣缸       中會有鎖緊機構，其形式主要有兩種，一是行程末端的鎖緊，還有一種就是任意位置的鎖緊，可以根據實際需要來進行選擇。

費斯托氣缸是在360度的范圍內進行往復擺動

費斯托氣缸是在360度的范圍內進行往復擺動，能將壓縮空氣轉換成機械能，輸出力矩來實現往復擺動。其種類，則有葉片式和活塞式這兩種。

費斯托氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適于工業自動化中zui多的傳送要求——工件的直線搬運。而且，僅僅調節安裝在氣缸兩側的單向節流閥就可簡單地實現穩定的速度控制，也成為氣缸驅動系統zui大的特征和優勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數從使用便利性角度更傾向于使用氣缸。目前工業現場使用電動執行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現，退而求其次的結果。

受排氣阻力的影響，排氣停止時，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.105～0.12MPa，溫度約為900～1100K。

曲軸持續旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環進程。可見四行程汽油機通過進氣、緊縮、作功、排氣四個行程完結一個作業循環，這時期活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。

實踐汽油機的進氣進程中，進氣門翻開。在排氣行程中，是排氣門早于下止點敞開，遲于上止點封閉。

進氣門早開晚關的意圖是為了添加進入氣缸的混合氣量，排氣門早開晚關的意圖是為了削減氣缸內的剩余廢氣量。削減剩余廢氣量，會相應添加進氣量。

二、四行程柴油機的作業原理

四行程柴油機和四行程汽油機的作業進程相同，每一個作業循環相同包含進氣、緊縮、作功和排氣四個行程，但因為柴油機運用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的不一樣，柴油粘度大，不易蒸騰，自燃溫度低，故可燃混合氣的構成，著火方法，焚燒進程以及氣體溫度壓力的改變都和汽油機不一樣.四沖程柴油機作業原理如下：

1、進氣沖程　與汽油機比較，進入柴油機汽缸的不是可燃混合氣而是純空氣。進氣行程完畢時，氣體壓力為80 -90kpa，溫度為310-350K。

2、緊縮沖程 緊縮的是純空氣，因為柴油機緊縮比大，緊縮終了時氣體的溫度和壓力比汽油機高。壓力約為3000-5000kpa,溫度約為800-1000k。

3、做工沖程 緊縮行程完畢，高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸，敏捷汽化并與空氣構成混合氣。因為緊縮終了汽缸內溫度遠高于柴油的天然溫度(500K擺布)柴油當即自行著火焚燒。因而，柴油機沒有焚燒體系。焚燒zui高壓力為5000-10000kpa，zui高溫度約為1800-2200K。

費斯托氣缸是在360度的范圍內進行往復擺動